梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏中的迈凯伦，尤其是诺里斯的挑战，后者在过去的两场大奖赛中均取得胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，尽管这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后存在一些紧张关系，这个赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在大部分时间里看起来都在争夺他的第一个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中曾有机会争夺胜利，但因安全车的影响而未能保持领先，而在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯第一圈失误后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时遭遇不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难阻挡诺里斯，因为他在硬胎上的速度不佳。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对比统计对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，两人之间的差距并不大。诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更加出色，因此在锦标赛中两人之间存在55分和三名次的差距。
这里似乎存在一些问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于今年的引擎经常用于充电，限制了高抓地力弯道的数量，这使得他失去了一个潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，这使他失去了一些时间，因为他必须处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是他所期望的。”
“因此，这是一个需要将自己的自然驾驶风格调整到赛车要求的情况。这与心理因素无关，纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，就可能会有非常显著的名次损失——从这个角度来看非常残酷。”
迈凯伦和皮亚斯特里都拒绝了任何可能存在的紧张关系的说法。
然而，迈凯伦确实在夏季想签下马克斯·维斯塔潘，如果他们签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合同也使得这一情况暂时不会发生。但该合同包含性能条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于回到他知道自己可以达到的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受网格处罚？为什么不在未来的大奖赛中采取这种措施，以便给基米更好的机会在主场获胜，还是梅赛德斯对此不太关心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新引擎，并因此面临重大网格处罚，这可能意味着他将从最后一位发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一处罚——因超过允许的引擎部件数量而导致的——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受处罚的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是新引擎及其轻微性能提升最有效地转化为圈速的赛道之一。
此外，梅赛德斯还分析了如何在赛季剩余时间内最有效地使用他“池”中的引擎。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并未考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而进行公关战。这就是我们要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然非常舒适，达到了59分，因此他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛时机。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩并带回好分数。”
乔治·拉塞尔也很快将不得不接受处罚。这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？虽然说法拉利有可能赢得冠军可能有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们没有让对查尔斯·勒克莱尔的情感依恋影响到做出必要的果断决策吗？ – 亚历克斯
这个问题显然是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中期追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了这一事件。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏袒某一位车手。
这种情况可能会两种方式运作，最明显的情况是在争夺比赛胜利时。
汉密尔顿是离冠军领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七次冠军得主28分，距离诺里斯仅四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且平均速度略快0.05秒。
此外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏袒勒克莱尔。但为什么要做这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在2025年促成了汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手都有着长期而密切的关系。
为什么他会在情感上与其中一位车手更亲近，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
赞德沃特是一条很棒的赛道，令人失望的是他们第二次退出承办F1大奖赛。未来是否有可能这条赛道会再次回到赛历中？ – 林恩
在F1中，人们很快就会学会永远不要说永远，但荷兰大奖赛在可预见的未来回归赛历的机会似乎渺茫。
这场比赛的存在是因为一位车手——马克斯·维斯塔潘的受欢迎程度。
组织者在举办这场比赛时做了令人印象深刻的工作，尽管该赛道在位置和设施方面面临许多后勤挑战，但他们能够使其在财务上运作。
这场比赛在荷兰球迷中非常受欢迎。然而，该事件是私营运营的，没有政府的财政支持，组织者决定，随着比赛费用的上涨，活动无法盈利的风险变得太高。
这一决定受到过去几年兴趣略有下降的影响。随着新鲜感的消退，这是可以理解的。
因此，组织者决定在良好运行后结束这一事件，以避免任何损失的进一步扩大。
F1并不缺乏可以替代的赛事。例如，葡萄牙和土耳其都将在明年回归赛历。