梅赛德斯车手基米·安东内利在意大利大奖赛中以惊人的表现，从第19位起步逆转夺冠。
这位意大利车手在比赛最后三圈超越了排位第二的队友乔治·拉塞尔，进一步将他的冠军积分优势扩大至66分。
安东内利的表现是继1983年约翰·沃森从第22位起步夺冠后，第二次最远的起步位置夺冠。
在比赛开始的16圈内，安东内利就追上了拉塞尔，并开始挑战胜利。尽管他在比赛中期选择在虚拟安全车期间更换轮胎，但他迅速缩小了与拉塞尔之间的15秒差距，并成功超越。
当安东内利冲过终点线时，意大利的车迷们不再支持法拉利，而是将他视为新的英雄，热烈欢呼。
安东内利赛后表示：“我没有预料到这一切，真是不可思议。我非常高兴，今天能站在这里是我从未想过的。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台位置，排在麦克拉伦车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之前。
安东内利再次战胜梅赛德斯内部竞争
比赛开始时，安东内利希望限制拉塞尔对他积分领先的威胁，因为他因使用超过规定数量的发动机部件而被罚退至最后一位。
在比赛的第三圈，安东内利通过谨慎的进攻上升至第12位，而勒克莱尔在帕拉博利卡失控撞墙，导致比赛暂停。
重启后，安东内利迅速追赶，进入了争夺领先的行列。比赛进行到第11圈时，拉塞尔和安东内利之间展开了激烈的争夺，安东内利在第二个弯道成功超越了红牛车手。
在接下来的几圈中，安东内利和拉塞尔不断交替领先，维斯塔潘紧随其后，形成了激烈的竞争。
安东内利在虚拟安全车期间选择进站更换新轮胎，而拉塞尔则选择继续保持原有轮胎，最终导致他在比赛后期陷入困境。
当比赛进行到第50圈时，安东内利试图在第一个弯道超越拉塞尔，但因失误滑入了沙砾区，导致差距扩大。然而，他凭借强劲的速度迅速缩小差距，并在莱斯莫弯道之间轻松超越拉塞尔。
拉塞尔对此表示：“当我看到安东内利在重启后的几圈内已经上升到第5或第6位时，我就知道他会参与争夺。我在最后阶段的轮胎表现不佳。”
勒克莱尔因失误而崩溃，汉密尔顿遭遇碰撞
法拉利的日子可谓糟糕透顶，勒克莱尔在比赛第一圈就因与汉密尔顿的碰撞而跌至第10位。
勒克莱尔在第二圈试图超越加斯利，但被维斯塔潘超越后，失去了速度，随后被皮亚斯特里超越。
勒克莱尔在帕拉博利卡失误，导致车辆失控撞墙，赛后他坐在护栏后，神情沮丧。
汉密尔顿起初表现良好，但随着比赛的进行，法拉利的直线速度不足使他难以维持竞争力，最终只能屈居第六。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后阶段超越皮亚斯特里
尽管安东内利的表现无可挑剔，维斯塔潘从第六位起步，最终上升至第三，展现了强大的竞争力。
诺里斯在比赛后期表现出色，成功超越汉密尔顿，并在最后一圈超越了皮亚斯特里。
尽管加斯利的表现不佳，但他在比赛中成功保持了第七的位置，确保了阿尔卑斯车队在车队积分榜上的竞争力。
安东内利的精彩表现让人们对他未来的比赛充满期待，更多精彩赛事尽在凯发K8。